我國是輪胎的產(chǎn)銷大國，2023年，全國汽車輪胎總產(chǎn)量7.86億條，同比增長17.8%。在新輪胎不斷投入市場的同時，每年也會產(chǎn)生大量的廢舊輪胎。廢舊輪胎的主要成分是橡膠，輪胎翻新是國際公認的輪胎減量化、再利用和資源化首選方式。我國輪胎翻新產(chǎn)業(yè)一線的現(xiàn)狀如何呢？兩三個人撐起小作坊翻新輪胎全憑經(jīng)驗 記者跟隨老板進入車間內，地面臟亂不堪，到處都是橡膠粉塵和邊角料。老板介紹，這些舊輪胎都是用來翻新的。

按照《輪胎翻新工藝》國家標準，在輪胎翻新前的選胎環(huán)節(jié)，需要一系列設備，對要翻新的輪胎進行檢測、評估。但在這個小作坊，老板回答卻是：不能用的輪胎，回來一看就不要的，就是憑行業(yè)經(jīng)驗。
在車間里，記者看到兩個罐狀設備，它就是輪胎翻新的核心設備。老板告訴記者，舊輪胎包裹著多層橡膠，被放入這種特定的密閉設備里加壓加熱，也就是硫化，來重新做輪胎花紋。
老板說，小作坊做輪胎翻新，硫化罐、打磨機和用來壓實胎面膠的壓面機是必備的，算下來十五萬元左右，三五個人，就辦起了輪胎翻新作坊，生產(chǎn)成本比正規(guī)的輪胎翻新廠家要低很多。
記者了解到，小作坊在輪胎翻新過程中，有兩種常用手法，一種是全包的翻新方法，被叫做“活絡模”，另一種常用的方法叫做“雙胞胎”式翻新。二者都存在安全隱患。

在走訪調查中，記者還發(fā)現(xiàn)了一個令人擔憂的現(xiàn)象。那就是輪胎翻新作坊，并沒有基本的質檢設備。在這里聽到最多的關鍵詞就是“靠手工”“憑經(jīng)驗”。輪胎翻新小作坊老板：正常的新輪胎，殘次品在1%至2%，翻新的殘次品更高，畢竟咱車間不是太正規(guī)。

據(jù)了解，正規(guī)廠家在出售翻新輪胎時，一般都會向買家出具輪胎出廠檢驗報告。輪胎上會標明生產(chǎn)廠家、合格標識碼，并建立可追溯的生產(chǎn)記錄和銷售記錄檔案，確保翻新輪胎的出廠質量和售后服務。此外，根據(jù)國家標準，翻新輪胎應該有 “翻新”字樣，還需標明翻新次數(shù)、翻新批號。

但小作坊的翻新輪胎上并沒有這些標志，從小作坊里流出的不合規(guī)、不達標的翻新輪胎，加劇了車輛行駛的安全風險。正規(guī)輪胎翻新陷入“冰點”80%產(chǎn)能在閑置從事輪胎翻新的正規(guī)企業(yè)則告訴記者，他們的翻新工序很復雜，第一道工序“人工檢測”就分為七步法，符合標準的會進入下一道工序。

人工檢測：根據(jù)國家輪胎翻新技術標準，初步挑選出有翻新價值的輪胎，把明顯不符合要求的淘汰掉。

機器檢測：設備檢查出肉眼發(fā)現(xiàn)不了的胎冠里面細微的釘洞。

探傷檢查：用X光機進行胎體檢查。只有檢查出舊輪胎里的所有損傷，才能判斷哪些輪胎可以翻新，也能確保在后續(xù)的翻新環(huán)節(jié)，所有的損傷都能得到修復。一旦漏掉隱蔽的損傷，就可能埋下安全隱患。

一系列的檢查過后，便是打磨工序。打磨過后，再用機器壓上中墊膠，把膠皮加熱擠壓到打磨后的輪胎胎面上，然后開始鋪胎面膠，就是把新的胎面緊緊地壓到輪胎上。最后送入硫化罐進行硫化。

但是記者發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)一次可裝22條輪胎的硫化罐，卻只推進去一條輪胎。企業(yè)負責人解釋說，這條輪胎翻新生產(chǎn)線是十幾年前進口的國外設備，一套價值六百多萬元，但最近業(yè)務太少，生產(chǎn)線嚴重吃不飽。

而在偌大的車間里，還有另外一條生產(chǎn)線，上面落滿灰塵，像是閑置了很久。鄭州某汽車輪胎企業(yè)副總經(jīng)理 韓慶福：2023年翻新的有一萬多條，相當于80%的生產(chǎn)能力在閑置。

這家企業(yè)負責人告訴記者，自從2009年進入翻新行業(yè)以來，目前公司的輪胎翻新業(yè)務，可以說處于最低迷的時期。鄭州某汽車輪胎企業(yè)董事長 張秀麗：到了冰點的狀態(tài)，目前為止都是處在沒有可翻新的胎體這種狀態(tài)，所以說現(xiàn)在生產(chǎn)量一直在下降。

中國輪胎循環(huán)利用協(xié)會會長李衛(wèi)東告訴記者，鄭州這家輪胎翻新企業(yè)眼下遇到的困境，是目前整個輪胎翻新行業(yè)的一個縮影。
中國輪胎循環(huán)經(jīng)濟利用協(xié)會會長 李衛(wèi)東：我們國家汽車產(chǎn)業(yè)這幾年在穩(wěn)步增長，輪胎的數(shù)量越來越多，廢舊輪胎的數(shù)量也越來越多。但是據(jù)我們行業(yè)不完全統(tǒng)計，輪胎翻新的數(shù)量卻在逐年下降。事實上， 2009年1月開始實施的《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法》第四十條，就明確規(guī)定：國家支持企業(yè)開展機動車零部件、工程機械、機床等產(chǎn)品的再制造和輪胎翻新。國家發(fā)改委在2017年、2019年接連發(fā)文，特別強調把包括廢舊輪胎在內的資源循環(huán)利用基地建設納入城市規(guī)劃。2020年，工業(yè)和信息化部也發(fā)布了一系列文件，對輪胎回收翻新行業(yè)進行指導規(guī)范。

此外，《工程機械翻新輪胎》《載重汽車翻新輪胎》的國家標準也已經(jīng)正式實施。中國輪胎循環(huán)經(jīng)濟利用協(xié)會會長 李衛(wèi)東：橡膠本身是戰(zhàn)略資源，進行翻新是對這種戰(zhàn)略資源最好的節(jié)約。

“一次性輪胎”充斥市場行業(yè)呼喚新的國家標準正規(guī)翻新輪胎既然既經(jīng)濟又環(huán)保，政策也鼓勵，但為什么輪胎翻新行業(yè)的產(chǎn)值卻在逐年下降呢？中國輪胎循環(huán)經(jīng)濟利用協(xié)會會長 李衛(wèi)東：很多新胎就不具備翻新性，就是一次性使用。在制造的時候就沒有翻新性能，對于翻新胎的供給來說就很少了。還有其他方面的原因，比如一些小作坊，確實是做了一些不太符合國家技術規(guī)范的翻新胎，可能有一些負面影響。

鄭州某汽車輪胎企業(yè)董事長 張秀麗：社會上平均翻新率5%都不到，那你想想這個差距。

今年以來，不少新輪胎生產(chǎn)企業(yè)銷量增幅遠大于營收增幅。也就是說，大多數(shù)國產(chǎn)輪胎還沒有走出“靠低價續(xù)命”的生存環(huán)境。新輪胎的價格越來越低，對翻新輪胎的生存空間也造成了擠壓。除此之外，翻新輪胎自身成本一直受制于人，生產(chǎn)設備和主要原材料胎面膠和中墊膠等大多要依靠進口。

杭州這家企業(yè)從2013年實現(xiàn)了原材料全部自主研發(fā)和生產(chǎn)后，每條翻新輪胎的原材料成本可節(jié)約一百元左右。從2019年到2023年，他們輪胎翻新量分別為1.7萬條、1.9萬條、2.0萬條、2.2萬條和2.5萬條。雖然每年都在增長，但輪胎翻新業(yè)務所占的產(chǎn)值，卻微乎其微。

采訪中，業(yè)內人士告訴記者，要推進輪胎翻新產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，除了必須打擊小作坊，規(guī)范輪胎翻新市場，還需要確定相應的標準，確保目前投入市面上的新輪胎，在經(jīng)過使用后具備翻新條件。杭州某橡膠集團董事長 沈金榮：現(xiàn)在新輪胎的可翻新率在下降，原因是輪胎做便宜了，就變成一次性輪胎?，F(xiàn)在翻新的現(xiàn)狀要綜合來發(fā)力。中國輪胎循環(huán)經(jīng)濟利用協(xié)會會長 李衛(wèi)東：在制造新輪胎的時候，國家應該制定能夠有翻新性能的指標，達不到這個強制性標準，新胎是不合格的，這樣對于翻新輪胎會有很大的發(fā)展。
 

轉自：橡膠技術網(wǎng)，橡膠行業(yè)門戶網(wǎng)站！